مبادل حراري للتبريد الجاف

في الإدارة الحرارية للبطاريات في السيارات الكهربائية، هناك عدد قليل من الأجزاء الرئيسية التي تتعامل مع الحرارة الصادرة من الخلايا. مثل ألواح نقل الحرارة أو الألواح الباردة، فهي تقوم أساسًا بنقل الحرارة بعيدًا عن الخلايا الفردية إلى بعض المبرد. يبدو ذلك واضحًا بما فيه الكفاية. ثم لديك المضخات إذا كانت عبارة عن نظام تبريد سائل، والذي يدفع المبرد في كل مكان حتى يتمكن من التقاط تلك الحرارة وحملها. بالنسبة لتبريد الهواء، تقوم المراوح بعمل شيء مشابه عن طريق نفخ الهواء فوق الوحدات لتبريد الأشياء.
توجد أجهزة استشعار لدرجة الحرارة في كل مكان أيضًا، حيث تراقب كل وحدة أو حتى خلايا مفردة لتتبع ما يحدث. تأخذ وحدة التحكم في الإدارة الحرارية، أو TMU، هذه المعلومات وتقوم بتعديل الأشياء، مثل تغيير معدل تدفق سائل التبريد، أو تسريع المراوح، أو تعديل درجة حرارة سائل التبريد للبقاء في النطاق الصحيح. قد أكون مبالغًا في التبسيط، لكن بدون ذلك، قد تصبح الأمور غير متساوية.

بالنسبة للأنظمة السائلة، يوجد أيضًا خزان ومبرد يقوم بتفريغ الحرارة من المبرد إلى الهواء المحيط. يصبح تفسير هذا الجزء فوضويًا بعض الشيء، لأنه يرتبط جميعًا بالحفاظ على درجات حرارة موحدة عبر البطارية. النقاط الساخنة سيئة، فهي تقصر من عمر الخلايا، لذا فإن توزيع الحرارة بالتساوي يمنع هذه المشكلة.
يمكن أن يتكيف التبريد أيضًا، بناءً على مقدار الحمل الموجود على البطارية أو درجة الحرارة الخارجية، حتى أثناء الشحن. وفي الطقس البارد، يقومون أحيانًا باستعادة الحرارة المهدرة من البطارية لتدفئة المقصورة أو مجموعة البطارية نفسها، وهو ما يبدو عمليًا. التكرار شيء آخر، خاصة وأن المركبات الكهربائية تعتمد على هذا كثيرًا، فوجود دوائر احتياطية يعني أنه في حالة فشل أحدها، فإن التبريد لا يتوقف تمامًا. أعتقد أنه من الأهمية بمكان تجنب حدوث مشكلات أكبر في المستقبل.

اختر لنا، واصنع مبادلًا حراريًا أفضل للمبرد الجاف.

20 - 40 يوم

50% T/T الدفع مقدما، 50% T/T الدفع قبل التسليم

التعبئة القياسية للتصدير أو التعبئة المخصصة